ГАЗ 51: История и създаване
- 2018-03-11
- От Publisher
- Публикувано в ГАЗ 51, Товарни автомобили "ГАЗ"
ГАЗ 51 – името на една легенда. Автомобилът се е произвеждал през 50-те – 70-те години (от 6 януари 1946 година до 2 април 1975 година заедно с модификацията ГАЗ-51А) на миналия век и тази машина е станала легенда на своето време. За целият период на производство, от поточната линия е излязла впечатляваща бройка – близо 3,5 милиона (по-точно 3 481 033 бр.) товарни автомобила. В последно време този модел почти не присъства по нашите пътища, но неговата популярност е достатъчно голяма.
Историята на легендарния ГАЗ 51 започва отдавна – още от предвоенния период. Не по-малко известният камион ГАЗ А-А «полуторка» вече е прилично остарял по онова време и не може да отговаря на все повечето нови изискванията.

ГАЗ 51
ГАЗ 51 е съветски товарен автомобил с товароносимост 2,5 тона. Първите образци са разработени още преди началото на Втората Световна Война (Вели́кая Оте́чественная война́ 1941—1945 г.), а серийното производство започва през 1946 година, т.е. веднага след края на войната. Това е най-популярният модел товарен автомобил, който се е произвеждал през периода 1950 – 1970 г. През 1955 година, 10 години след края на войната, е разработен нов, модернизиран модел – ГАЗ-51А, който е произвеждан до 1975 г.
Проектирането на базовата визия на този автомобил, който в началото е носил наименованието ГАЗ 11-51, започва още през зимата на 1937 г. Концепцията му била формулирана доста точно. „Необходимо е да се разработи простичък и надежден товарен автомобил, който да е събран от най-добрите по стандартите за онова време, идеално обработени и внимателно проверени във времето, детайли и части.“

ГАЗ 51
През Юни 1938 г. стартира производството на компонентите, а вече през зимата на 1939 г. започва и тяхното сглобяване. През Май същата година моделът започва да преминава тестове на пътя, които са завършени през лятото на 1940 г. В същото време първият опитен екземпляр на автомобила е представен на Всесъюзната селскостопанска изложба в Москва в качеството си на един от най-добрите образци на съветската автомобилна промишленост.
Първоначално товароносимостта на машината, както и сигурността на компонентите и агрегатите не били достатъчно удовлетворителни. Двигателят М-1 също така не бил на нужното ниво. Необходимо било да се създаде нов товарен автомобил – простичък и същевременно достатъчно стабилен и надежден. През 1937 г. стартира разработката на нов проект, като в същото време се приема решение за създаването на нов, 6-цилиндров двигател. Планирано било и товароносимостта на автомобила да бъде увеличена до 2 тона.
От лятото на 1938 г. започва производството на детайли за новият автомобил, а през Май следващата година първият експериментален модел започва да преминава теренни изпитания на полигон. Историята на ГАЗ 51 продължава до към 1939 г. когато под ръководството на Владимир Михайлович Кудрявцев е проектиран и построен опитният образец ГАЗ 11-51 с 6-цилиндров двигател. Товароносимостта е увеличена до 2 тона поради което било необходимо цялото шаси, включително рамката и окачването, да бъдат конструирани наново. Започналата война спряла работата по товарния автомобил, но тя била възобновена през 1943 г.
Първоначалното име на автомобила било свързано с марката на новия 6-цилиндров двигател ГАЗ 11, моделът имал индекс ГАЗ 11 51.

Така изглежда модификацията на автомобил ГАЗ 11 51
Тестовете преминавали успешно, прототипът на бъдещия товарен автомобил бил показан от

Завод ГАЗ
разработчиците на ГАЗ на селскостопанско изложение в Москва, което се състояло в годината преди началото на войната. След успешните тестове в полеви условия, всичко водело към това да се започне масово производство на ГАЗ 51 и заводът се заел сериозно с подготовка. Но започналата война променила тези планове. Някои от детайлите за автомобила (двигател, съединител, скоростна кутия, кардан) вече се произвеждали успешно от завода по това време. Те намерили приложение в други, по-необходими в тогавашния момент, машини.
Работата по серийното производство на автомобила се възобновила едва през 1943 г. Динамичното развитие на автомобилната техника през военните години внесло своите изменения в конструкцията на дадения ГАЗ 51. Водещият конструктор на завода, А.Д. Просвирнин, изцяло и основателно доработил и прекомпозирал камиона. След тази негова намеса, това, което останало от предварително разработения модел, който бил планиран и подготвян за производство още през предвоенния период, било само наименованието. Благодарение на това, че през периода на войната конструкторите натрупали сериозен опит и наблюдения при експлоатацията на бойни автомобили с 6-цилиндрови двигатели, впоследствие те успели старателно да доработят и максимално да усъвършенстват, за онова време, двигателя и всички обслужващи системи.
Към проекта бил добавен доказалата се в световната практика спирачна система с хидравличен предавателен механизъм. Освен това, конструкторите разработили и направили кабината на новия камион по-съвременна и комфортна, както и променили облицовката му. Увеличил се размерът на гумите, товароносимостта също нарастнала до оптималните за онова време 2,5 тона. Постигната била и почти 80% унификация с друг модел – вариантът 4х4 под наименованието ГАЗ 63. Последният се проектирал и разработвал паралелно с ГАЗ 51. Унификацията на двигателя с 4-цилиндровия двигател, разработен за бъдещата „Победа“, също достигнала 80%. Наложило се перспективният проект да бъде спрян, но той бил започнат отново през 1943 г.

ГАЗ 63
Разработените за новата „ГАЗ-ка“ детайли (карданен вал, скоростна кутия, съединител) успешно се използвали за военни нужди и били съвместими с други марки машини. Войната внесла много промени, които се оказали полезни за разработвания проект – ГАЗ 51 бил съществено модернизиран и била запазена много малка част от опитния образец.
През Май и Септември 1944 г. били построени още два нови образеца, които били с ново, различно оформление на предната част. По-късно, през Юни 1945 г., били направени още две нови модификации. Те били окончателно дооформени и доизпипани и станали предсерийни образци. Новата конструкция била изключително висококачествена, увереността в което позволила на завода веднага да започне подготовка за серийно производство.
През Юни 1945 г. новият ГАЗ 51, заедно с други нови модели, разработени от съветските автомобилни производители, бил представен в Кремъл. Всички представени модели получили пълното одобрение на членовете на правителството.
Серийното производство на автомобила започва бързо, като опитът, придобит по времето на войната си казал думата. Към края на 1945 година била произведена първата партида автомобили – около две дузини. През следващата, 1946 година, още преди официалния завършек на всички тестове, страната получила 3136 товарни автомобила от най-ново поколение.
Чертеж с габарити ГАЗ 51
Може да се каже, че автомобилът се е получил изключително удачен, със сравнително проста конструкция и отговарящ на тогавашните изисквания за сигурен и надежден.
В по-новата версия на товарния автомобил се появили следните изменения:
- Двигателят и допълнителните приспособленията биват значително подобрени;
- Товароносимостта нараства до два и половина тона;
- Използва се спирачната система от хидравличен тип, станала много по-ефективна от механичните спирачки;
- Новата кабина е придобила съвременни линии и очертания през годините, интериора се е променил;
- Радиусът на колелата се е увеличил.
Както по-горе споменахме, в завода паралелно се разработвала 4×4 версия на камиона – ГАЗ-63. Конструкторите решили и се опитали да унифицират детайлите на двата нови модела. По-късно те успешно внедряват идеята си и правят така, че 80% от произвежданите резервни части и детайли за ГАЗ-52 и ГАЗ-63 биват взаимозаменяеми.
Камион за превоз на мебели ГАЗ-52
През 1944 г. търсенето на оптимални решения, по отношение на конструкцията, продължава и създателите на „петдесет и единицата“ предлагат два образеца с различни вариации на кабината, през 1945 г. – още две модифицирани версии за видоизменение на кабината. Особения период тогава, военен режим, породило нуждата от по-бързи, същевременно ефективни действия. Работата по подготовката на новия модел се движела с високо темпо и съвсем скоро, още през Юни 1945 г. новия проект /модел/ е одобрен и бива високо оценен.
До края на 1945 г. първите двадесет камиона са напуснали производствената линия на завода, а през 1946 г. в страната са разпръснати повече от три хиляди автомобила, дори без да се е разгледал факта, че окончателните тестове все още не са приключили.
На основата на този камион в последствие се създават множество различни модификации.
Вариант с допълнителни модификации ГАЗ 51
Освен в СССР, камионът станал много популярен и по света. По лиценз се ГАЗ-51 се сглобява и в Полската народна република, Китай и Северна Корея. Товарния автомобил е леко модифициран и за износ, изпращат се автомобили в африкански и азиатски страни.
Своето съществуване, в качеството си камион серийно производство, ГАЗ-51 прекратява на 02.04.1975 г., въпреки това модела се произвежда почти 30 години.
Самосвал на база ГАЗ 51
В руската автомобилна индустрия е трудно да се намери по-успешен модел, за което «Горьковский» автомобилен завод има заслужено право да се гордее.